Com mais de 3 milhões de pousos, decolagens e sobrevoos registrados em 2025, o país conta com uma estrutura de controle que acompanha os aviões da saída à chegada
A comunicação entre pilotos e controle de tráfego aéreo começa ainda em solo, antes da decolagem. Os primeiros contatos orientam a movimentação do avião pelo aeroporto e, ao longo da viagem, novas equipes assumem o acompanhamento da aeronave até o pouso.
No Brasil, esse trabalho é coordenado pelo Departamento de Controle do Espaço Aéreo (Decea), responsável pelo gerenciamento do tráfego aéreo nacional. A estrutura envolve torres de controle e centros de controle de área, que atuam de acordo com a localização dos aviões e a fase do voo.
Antes de seguir para a pista, os pilotos recebem orientações do controle responsável pela movimentação no solo. É esse serviço que indica o caminho que o avião deve percorrer pelo aeroporto durante o taxiamento, nome dado ao deslocamento da aeronave entre a posição de estacionamento e a pista. Ao chegar à posição de espera, a tripulação passa a receber as instruções da torre de controle, responsável por coordenar pousos e decolagens, além de autorizar o piloto a ingressar na pista e iniciar a subida.
Em 2025, o país registrou 3.013.948 movimentos aéreos, entre pousos, decolagens e sobrevoos nos 100 aeródromos acompanhados pelo Anuário Estatístico de Tráfego Aéreo, elaborado pelo Centro de Gerenciamento da Navegação Aérea (CGNA), unidade do Decea. São operações que exigem acompanhamento e coordenação ao longo de todo o dia.
Como funciona durante o voo
Depois da decolagem, a comunicação passa para o Controle de Aproximação, conhecido pela sigla APP (Approach Control, em inglês). O órgão acompanha os aviões que chegam e partem de determinada região, orientando a subida e organizando o fluxo de tráfego nas proximidades dos aeroportos.
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Quando a aeronave ganha altitude e deixa essa área, o acompanhamento passa ao Centro de Controle de Área (ACC). Os controladores monitoram informações como posição e altitude e trabalham para manter a separação necessária entre as aeronaves. Isso também permite orientar mudanças quando as condições do voo exigem ajustes, seja por condições meteorológicas ou movimentação do tráfego, que podem demandar novas instruções, que são transmitidas aos pilotos para que os procedimentos sejam realizados de forma coordenada.
Na etapa final, quando o avião começa a se aproximar do aeroporto de destino, o APP volta a assumir o acompanhamento. O órgão orienta a descida e organiza a sequência de chegada dos veículos aéreos, considerando o movimento na região.
Mais perto da pista, a torre de controle passa a orientar os procedimentos para o pouso. Após receber a autorização para aterrissar, a aeronave toca o solo e segue as instruções para deixar a pista. Logo depois, o controle de solo indica o caminho até a posição de estacionamento, encerrando o percurso acompanhado pelos serviços de tráfego aéreo no aeroporto.
Comunicação padronizada
Para que todas essas orientações sejam compreendidas da mesma maneira, pilotos e controladores usam a fraseologia aeronáutica, um conjunto de expressões e procedimentos padronizados para a transmissão de informações. Na prática, os pilotos precisam repetir determinadas instruções recebidas, confirmando que entenderam corretamente o que foi informado. Esse procedimento é chamado de cotejamento e permite que o controlador verifique se a mensagem foi compreendida, reduzindo o risco de erros de interpretação.
O rádio é um dos principais meios usados nessa troca, mas não é o único. Em áreas específicas do espaço aéreo brasileiro, também é usada a Comunicação entre Controlador e Piloto por Enlace de Dados, conhecido como CPDLC. Esse sistema permite o envio e o recebimento de mensagens de texto entre a tripulação e os órgãos de controle.
Esses recursos fazem com que pilotos e controladores mantenham contato mesmo quando a aeronave está distante do aeroporto de origem.
